Iury
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Post by Iury on Mar 3, 2004 10:00:19 GMT -5
Em mudanças automáticas quando as rotações chegam ao red line, automaticamente ele baixa de rotação, mas em modo manual sou eu que o controlo.
Haverá processo de limitar a rotação em modo manual? E, alguém sabe qual é o máximo regime do CDi?
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João Santos
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Post by João Santos on Mar 3, 2004 12:10:26 GMT -5
[glow=green,2,300]Se reparares, em modo automático, ele baixa a rotação do motor porque engrena uma marcha acima; logo manualmente tens de fazer o mesmo.
As rotações só são "limitadas" em modo manual, quando em 6ª ele atinge a velocidade máxima e porque é cortada a alimentação por forma a evitar velocidades superiores.
Segundo o fabricante a potência máxima é atingida ás 4200 rpm (acima da Red Line).
Cumprimentos Smartistas[/glow]
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Nuno
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Post by Nuno on Mar 7, 2004 12:04:00 GMT -5
em modo manual tb... se reparares acelara a 1 a fundo sempre a fundo e vais ver que ele entra uma pontinha para o red line mas logo depois joga uma acima
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Post by ruipedro on Mar 12, 2004 6:23:51 GMT -5
Exactamente, em vez de entrar um limitador de rotação o carro faz a passagem para a mudança seguinte.
Isto acontece quer nos carros que tenho o soft-tip ou o soft-touch.
Acontece o mesmo no meu e é um 50 Cv.
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Post by CG on Mar 12, 2004 6:26:04 GMT -5
50 cv...chamas a isso carro? É preciso carta?  |
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Nuno
Junior Smartie
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Post by Nuno on Mar 13, 2004 4:34:43 GMT -5
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Post by Rego on Mar 13, 2004 4:44:03 GMT -5
Os vossos carros andam potentes para diesel. O meu ´so tem 41 cavalinhos e anda que se farta . . . . 140km ;D
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Post by YellowSmart on Mar 17, 2004 6:37:48 GMT -5
Basicamente os diesel e os a gasolina dao 140 a diferença é mesmo a rapidez.
ca para mim os a gasolina sao bem melhorzitos!!! ;D
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Post by FSousa on Mar 17, 2004 6:59:35 GMT -5
Pois sim!
Nas recuperações os CDI são muito + rápidos e penso que em subidas perdem menos velocidade
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Post by YellowSmart on Mar 17, 2004 7:18:29 GMT -5
Isso eu não sabia!!
Mas o cdi acaba sempre por compensar devido ao consumo, que na minha opinião a diferença de consumos ainda é significativa.
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Post by FSousa on Mar 17, 2004 8:58:56 GMT -5
Só compensa se fizer mais de 75000km.
Isto se o Diesel não aumentar, mais ainda.
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João Santos
Full Smartie
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Post by João Santos on Mar 17, 2004 14:04:45 GMT -5
[glow=green,2,300]Dependendo do tipo de condução, que cada um efectuar, e comparando exclusivamente os consumos anunciados pela fábrica (que no caso da versão a gasolina são superiores em cerca de 25% ao divulgado, e de 10% no caso do Diesel).
A diferença na versão Pure (Valor base sem extras), é amortizada ao fim de 40.000 Km, isto em condução maioritáriamente urbana (a maioria dos Smarts), se a condução for mista a diferença só é amortizada aos 75.000 Km, e caso raríssimo se a condução for exclusivamente estradista a diferença amplia-se para 100.000 Km.
Tendo em conta que o valor de revenda duma viatura a gasóleo é sempre superior á equivalente a gasolina, a diferença é mais reduzida.
Cumprimentos Smartistas [/glow]
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FoxTerrier
New Smartie
O meu redondinho! :D
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Post by FoxTerrier on Mar 18, 2004 14:31:09 GMT -5
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Post by FSousa on Mar 19, 2004 4:13:37 GMT -5
Pois sim, pois sim!!! Não comia, snifava para dar mais gás!!!  |
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Post by Bluebird on Jun 12, 2004 3:27:01 GMT -5
Olá todos  "O motor turbodiesel com injecção directa common rail gera um binário elevado a baixas rotações. Entre as 1.800 e as 2.800 rpm é atingido um binário máximo de 100 Nm. Vai sentir a diferença nas subidas íngremes" fonte: www.smart.ptIsto quer dizer que não adianta andar a rotações superiores ? Se observarem no site referido (gráfico de potência dos CDI) o binário diminui após as 3.000-3.500 rotações. Tendo isto em atenção, ultimamente tenho procurado manter as rotações até às 3.000 e não me tenho saído mal, até acho que tenho menos quebra de potência  Vrum...vrum...lá vai mais um !!! |
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