Post by João Santos on May 31, 2004 5:55:20 GMT -5
[glow=green,2,300]Tendo aproveitado, o ultimo fim de semana para verificar se as alterações feitas no meu smart tinham na realidade algum efeito; fui dar uma voltinha por Espanha, fazendo cerca de 2039 km, no percurso Lisboa – Sevilha – Córdoba – Madrid – Lisboa.
No início, em parte devido aos ventos frontais na A5, a velocidade máxima atingida foi de 151 Km/h. Em Espanha, por ser uma Estrada Nacional (apesar de ter piso e traçado melhores, que as nossas Auto-estradas) com muitas curvas apertadas e por ser noite, também não consegui ultrapassar a velocidade anteriormente referida. No dia seguinte, a “música” foi outra, Logo á saída de Sevilha, uma nacional completamente plana e com rectas de alguns quilómetros, permitiram-me fazer velocidades médias de 151 km/h, atingindo o máximo de 161 Km/h. (de Sevilha a Córdoba são 139 Km, que foram feitos em 55 min.) Mais surpreendente, foi numa subida (tão acentuada como a de Fátima na A1) o smart apesar de não deixar de perder velocidade, desceu até aos 120 Km/h, mas manteve-os até ao topo da subida. Dá um “ganda gozo” ficarem a olhar por serem ultrapassados por um smart, principalmente porque a maioria dos Espanhóis são cumpridores dos Limites de velocidade, mas em contrapartida dão sempre passagem, a quem segue mais depressa.
Isto tudo é muito bonito, mas também tem alguns inconvenientes (para alguns), em 6ª a rotações elevadas (< 3500 rpm) se for necessário fazer uma redução, ele não permite; só aceita quando as rotações baixam para 3000 rpm, em contrapartida com a caixa automática a função Kick-down, permite um fôlego extra do motor.
Em relação aos consumos, a situação é dúbia, nos regimes baixos e médios (2000 / 3000 rpm) por ter mais binário, atinge as mesmas velocidades mais rapidamente e consome ligeiramente menos do que anteriormente; a regimes elevados (3500 / 4250 rpm) a economia deixa de fazer parte do léxico smart, e faz consumos entre os 6,08 e 6,81 L / 100 Km.
Apesar do anteriormente referido, eu estou satisfeito com a alteração efectuada, pois em geral o comportamento melhorou bastante (a caixa é um problema insolúvel), e a maioria dos quilómetros que faço são em cidade, onde as diferenças de comportamento são abissais.
No entanto, tendo em conta a potência que o carro passou a dispor (48,5 Cv), creio que para quem tem smart a gasolina (55/61 CV), talvez seja suficiente alterar a programação do limitador, nos outros (45/50 CV) creio que o aumento de potência já compensará, apesar disto ficar sempre ao critério de cada um.
Cumprimentos Smartistas.[/glow]
No início, em parte devido aos ventos frontais na A5, a velocidade máxima atingida foi de 151 Km/h. Em Espanha, por ser uma Estrada Nacional (apesar de ter piso e traçado melhores, que as nossas Auto-estradas) com muitas curvas apertadas e por ser noite, também não consegui ultrapassar a velocidade anteriormente referida. No dia seguinte, a “música” foi outra, Logo á saída de Sevilha, uma nacional completamente plana e com rectas de alguns quilómetros, permitiram-me fazer velocidades médias de 151 km/h, atingindo o máximo de 161 Km/h. (de Sevilha a Córdoba são 139 Km, que foram feitos em 55 min.) Mais surpreendente, foi numa subida (tão acentuada como a de Fátima na A1) o smart apesar de não deixar de perder velocidade, desceu até aos 120 Km/h, mas manteve-os até ao topo da subida. Dá um “ganda gozo” ficarem a olhar por serem ultrapassados por um smart, principalmente porque a maioria dos Espanhóis são cumpridores dos Limites de velocidade, mas em contrapartida dão sempre passagem, a quem segue mais depressa.
Isto tudo é muito bonito, mas também tem alguns inconvenientes (para alguns), em 6ª a rotações elevadas (< 3500 rpm) se for necessário fazer uma redução, ele não permite; só aceita quando as rotações baixam para 3000 rpm, em contrapartida com a caixa automática a função Kick-down, permite um fôlego extra do motor.
Em relação aos consumos, a situação é dúbia, nos regimes baixos e médios (2000 / 3000 rpm) por ter mais binário, atinge as mesmas velocidades mais rapidamente e consome ligeiramente menos do que anteriormente; a regimes elevados (3500 / 4250 rpm) a economia deixa de fazer parte do léxico smart, e faz consumos entre os 6,08 e 6,81 L / 100 Km.
Apesar do anteriormente referido, eu estou satisfeito com a alteração efectuada, pois em geral o comportamento melhorou bastante (a caixa é um problema insolúvel), e a maioria dos quilómetros que faço são em cidade, onde as diferenças de comportamento são abissais.
No entanto, tendo em conta a potência que o carro passou a dispor (48,5 Cv), creio que para quem tem smart a gasolina (55/61 CV), talvez seja suficiente alterar a programação do limitador, nos outros (45/50 CV) creio que o aumento de potência já compensará, apesar disto ficar sempre ao critério de cada um.
Cumprimentos Smartistas.[/glow]